雷諾運營

⑴ 陝西雷諾商業運營管理有限公司怎麼樣

簡介：陝西雷諾商運營管理有限公司：本著誠信做事，踏實做人為原則。不做不良品、不出不良品、不收不良品。陝西雷諾商業運營管理有限公司總部位於十三朝古都西安。公司現主要生產、組裝、銷售、租賃「克里斯」超聲波洗碗機以及商務信息咨詢；企業管理咨詢；家用電器、電子產品、工藝品、紡織品、塑料製品、環保設備、通訊器材、製冷設備、辦公用具的租賃與銷售；收銀系統工程安裝；保潔服務。。公司本著「精誠團結、誠實守信、信息共享、利益共贏、榮辱共進、開拓發展」為原則，立足西安、拓展陝西、放眼全國的戰略格局。目前，公司旗下設有辦公室、人事、財會、生產、組裝基地，業務網點分布均勻，業務領域覆蓋全國，形成了既有集中又有分散，既有統一性又有靈活性，適應復雜多變市場條件的高效率運行的公司管理，集中了一大批經過嚴格訓練的各類專業人才。公司致力打造西北地區*具影響力的小型商用洗碗機供應商，為成千上萬的餐飲客戶降低企業運營成本，提高生產效率，徹底解決人多嘴雜的洗碗難題，現面向全國誠招實力省、市、地區級代理商，加入我們，共創輝煌。
法定代表人：孫佩佩
成立時間：2016-08-17
注冊資本：150萬人民幣
工商注冊號：610132100163624
企業類型：有限責任公司(自然人投資或控股)
公司地址：西安經濟技術開發區文景路26號中城國際1幢14層20507號房

⑵ 東風雷諾結束運營，雷諾擬將其持有之50%股權轉讓

撰文|宋雨婷

科雷繽剛剛上市，就見證了「東風雷諾」的告別

此外，雷諾集團和東風汽車集團股份有限公司還將在智能網聯汽車領域開展創新合作。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑶ 沈陽迅聲雷諾網路有限公司怎麼樣

簡介：沈陽迅聲雷諾網路有限公司（簡稱：迅聲雷諾）是東北地區一家手游發行，研運版一體的公司。成權立於2014年11月11日。總部位於遼寧省沈陽市。迅聲雷諾擁有雄厚的游戲發行運營實力。迅聲雷諾的團隊領袖早在2003年投身游戲成為行業的先驅者，管理隊伍擁有10年的游戲行業從業經驗。2015年，迅聲雷諾將推出一款經典中國風水墨元素手游《五行》。
法定代表人：王雷
成立時間：2014-12-24
注冊資本：1000萬人民幣
工商注冊號：210112000070496
企業類型：有限責任公司(自然人投資或控股)
公司地址：沈陽市東陵區上深溝村860-6號2號樓215室

⑷ 一切為了和諧：雷諾退出中國，日產就必須退出歐洲嗎

文| 馬丁
車春秋出品，未經許可，謝絕轉載
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戈恩出逃後，外界對雷諾-日產聯盟未來的猜測從未停止。
5月6日，路透社報道稱，日產目前的全新戰略方向基本明確，將撤出歐洲和其他地區，集中資源把重點放在中國、美國和日本市場。
不過，5月8日，日產在發給歐洲汽車新聞的一份聲明中說，日產汽車「仍然全面致力於加強公司在歐洲的產品陣容，」這是公司讓歐洲業務更具競爭力的努力的一部分。
路透的消息與日產的否認使人疑竇叢生。問題轉了一圈又轉了回來，還是那個分分合合的老問題：這兩家不同國籍的企業如何分權？面對日益萎縮的全球市場，同樣作為國際化品牌，日產與雷諾如何進退？
▌雷諾退出中國，日產就得退出歐洲嗎？
今年2月，雷諾-日產聯盟於日本橫濱舉行的聯盟運營委員會上達成了全新框架協議，重點在於「分區而治」。
具體是，在全球市場上，三家公司將在各自負責區域內主導業務開展。其中，雷諾主導其最大的單一市場歐洲、日產主導其最大的單一市場中國市場，三菱則主要負責東南亞市場。
當時，此舉被看做聯盟對外界炒的沸沸揚揚的「分家」傳言的正面回應，也即，正式否認。
4月14日，東風雷諾正式宣布退出中國市場，這似乎意味著，2月橫濱協議在穩步推進。雷諾終於敗走麥城，將這個廣袤的中國市場，交棒於日產。
數據顯示，東風日產2019年全年的銷量為1170278輛，同比微增0.3%，在乘用車大盤下跌近10%的背景下，實屬不易。對比之下，東風雷諾2019年銷量僅為1.85萬輛，同比下滑63%。
在中國，日產與雷諾差距甚大，這是不爭的事實。
但是，在歐洲，情形並非如此。
2019年，日產在歐洲市場下滑20.2%，但仍有39.4萬輛；而雷諾在歐洲老家，2019年銷量106.3萬輛。這個差距，遠小於中國市場。
問題來了，即使雷諾甘願放棄1萬多輛的中國市場，就能「換來」日產心甘情願地放棄40萬輛嗎？
簡單算下來，中國市場的銷量占雷諾全球銷量（2019年375萬輛）的0.5%，而歐洲市場卻佔到日產全球總量（2019年518萬輛）是7.7%。
如此看來，日產否認放棄歐洲，並不意外。
下一步呢？
日產宣稱「仍然全面致力於加強公司在歐洲的產品陣容」，這指的恐怕就是Qashqai（逍客）和Juke，這是兩款銷量最大的車型，在桑德蘭工廠生產。去年11月，日產在歐洲推出新一代Juke小型SUV，這還只是第一步。
（新一代小型SUV Juke）
在剛剛過去不久的3月份，日產為桑德蘭工廠一條新的沖壓生產線揭幕，准備生產第三代Qashqai。還有消息人士稱，預計新款Qashqai將於2021年下線，並會提供混合動力和插電式混合動力版本。
再退一步，即使日產出於成本考慮，出售在歐洲的一家工廠（去年的消息，其在歐洲的兩家工廠之一便是桑德蘭工廠），那麼，只看日產向歐洲市場出口在日本生產的銷量，也較雷諾在中國的全部銷量更可觀。
數據顯示，在截至3月底的12個月中，日產從日本到歐洲的出口增長32%，達到37101輛。
▌美國，如何進？
如果説，對日產來說，歐洲市場之進退是有商榷餘地的，那麼美國市場的重要性則完全不同：這不是進不進的問題，而是如何進的問題。
實際上，沒人懷疑美國市場對日產的重要性，盡管在今年2月的「分治」協議中，曾提到雷諾主導歐洲、日產主導中國、三菱主導東南亞，卻壓根沒有提到北美市場。
2019年，日產在美國的銷量累計134萬輛，同比下滑10%，但仍佔全球總銷量的25.9%，超過四分之一，是日產僅次於中國的第二大重要市場。
此處需重提歐洲市場。盡管日產再此銷量可觀，但在截至去年12月的近10個月時間里，歐洲是日產財務表現最差的地區——日產在這個時期的歐洲市場損失了相當於2.22億歐元的資金，而自2012年以來，日產在包括俄羅斯在內的歐洲地區只有一年實現了業績盈利。
如此對比，就知道美國市場對日產的戰略意義。除了銷量支撐，更重要的是，一直以來，北美是日產最大的利潤來源。
然而，美國市場在內田誠領導的新班子眼裡，亟需重建。
新領導層認為，戈恩時代開拓美國市場時，過分追求鋪開銷量，從而引發了一系列問題：比如廉價印象、銷售質量低、車型老化、庫存積壓。當然，薄利多銷首先就影響利潤。
一位知情人士如此評價日產在美國的過去幾年：「我們做得太快了，這影響了業務健康發展。」
2019年10-12月，日產虧損261億日元，這是自2008年經濟危機以後，日產時隔11年再次出現季度虧損。內田誠在財報發布會上明確表示，公司需要一定的時間來恢復美國市場的盈利能力。
這里將見出，日產對美國這一核心市場的聚焦，將採取與戈恩完全相反的態度：高質量經營。
一個數據是，在美國，日產品牌車型平均年齡超過5年。為改善這種狀況，日產計劃推出一系列新車型，包括新一代Rogue跨界車（國產奇駿，美國預計將於2020年秋季上市），目標是將平均車齡縮短到2.5年。
（新一代Rogue跨界車）
那麼，美國市場之進，是否導致其他市場之退？
換句話說，深陷盈利泥潭的日產，是否會選擇類似於通用汽車的全球戰略大收縮？
去年7月，日產曾表示，將在全球地區從英國到西班牙、墨西哥、印度和印度尼西亞等的工廠內裁員1.25萬人，並削減10%的產能和產品線。當時，日產汽車管理人員表示，這意味著關閉每家工廠的一條生產線。
今年3月，日產汽車已經宣布，將正式從印度尼西亞市場撤出，主要原因是在當地的銷量不振。該公司在印度尼西亞擁有2個工廠，年產能約為25萬輛，主要生產低端品牌達特桑（Datsun）。
一個肯定的答案是，在日產選擇不完全撤出歐洲、繼續深耕中美日核心市場的同時，也在確立一個明確的轉向：更謹慎，而不是更激進，就像它在美國市場的新戰略一樣。
此前，日產計算過，根據每家工廠每天三班的計算，其全球年生產能力超過700萬輛。而最新的消息是，日產計劃基於兩班倒、14條生產線將被關閉，將產能最終收縮約為550萬輛。
不過，不管日產如何收縮，完全退出中美日以外的市場的可能性微乎其微。別忘了，按銷量統計，日產是日本僅次於豐田的第二大車企。
至於與遠在法國的雷諾如何能和諧「分治」，具體又如何實施，這就要再等三個星期，5月28日，聯盟的全新規劃即將揭曉。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑸ 雷諾日產聯盟為什麼已「名存實亡」

一段婚姻中，即使夫妻關系已經破裂，雙方可能還會做做樣子假裝婚姻還在維持。這種狀態用來描述雷諾日產當前的關系最合適不過了。《華爾街日報》此前報道稱，日產高級副總裁Hari Nada在一封電子郵件中表示，雷諾集團必須減持日產5%-10%的股份（雷諾目前擁有日產43.4%的股份），然後雙方都對新公司進行投資。Nada還補充稱這是日產汽車獨立董事豐田正和（Masakazu Toyoda）的意見。

這是一個悲劇。雷諾日產聯盟若從整體業務利益的角度去追求有利可圖的增長，而非淪為民族主義利益的玩物，那麼兩家公司及其員工極有可能實現繁榮。如果雷諾和日產的管理層因種種原因決定悄然放棄這一未來，兩家公司最終可能都會抱憾終生。

一段婚姻，如果雙方都沒有任何承諾，將是這個世界上最糟糕的婚姻關系。而如果分開也很痛苦或是不可能，那麼雷諾和日產現在要做的就是找到一種方法來維持這種關系。

⑹ 從營銷心理考慮:營銷案例---雷諾公司的經營之道

認知價值定價法
降低價格目的是刺激顧客購買慾望，保持市場份額

⑺ 東風雷諾敗走中國的四大原因

東風雷諾的敗局在瞬間驚動汽車業界，雖然在疫情之下，各種負面事件層出不窮，很多品牌銷量雪崩，甚至法系車近年確實表現一般，但是一家知名合資車企停止運營的重磅炸彈，依然讓處於風雨飄搖種的車市再次承受深度打擊，同時雷諾也是繼菲亞特和鈴木之後，第三家中止合資企業運營的合資品牌。

雷諾除了自身原因，還吃了法系車最近幾年狀態低迷的瓜落。最近幾年，法系車整體表現不佳，標致，雪鐵龍，DS，全部都是市場失意者。偶然出現在媒體上，大多時候都是負面，要麼就是無窮無盡的人事斗爭，要麼就是時常雪崩暴跌的產品銷量。在法系車負面層出不窮的時候，極大降低了消費者選擇法系車的興趣和動力，即便這些和雷諾關系不大，但是雷諾也只能默默承受。

當然，今天我們總結這些已經意義不大，畢竟，東風雷諾已經成為了過去。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑻ 消費心理學 雷諾公司的經營之道

1.撇脂定價

⑼ 東風雷諾停止運營供應商如何要欠款

他已經停止營運的話，你要欠款的話，應該到找到他們的負責人，看他們要不要回來，不然的話只能走法律程序。