滴滴運力運營
A. 滴滴網約車新政的出現，引起了怎麼的變化
然而在滴滴對京滬新政實施草案的回應中，這個數據卻「惡化」到上海47萬已激活司機中，僅1萬餘人擁有本地戶籍，時隔僅僅一年如此大相徑庭，可見滴滴方寸已亂。
新政終於在兩個核心要素上發威，即削弱網約車平台的規模優勢，強行在計程車和網約車之間設置了緩沖區間。在這樣的市場格局下，滴滴和Uber所發明的先在C端創造冗餘需求，繼而在B端大量釋放供給，迅速催熟市場的作法必定走向終結。後新政時代，隨著灰色地帶被政策迅速釐清，加以網約車平台的運能受到擠壓，正致力於剝離過剩運力和偽需求的滴滴面臨著雙重打擊，尤其是快車的競爭優勢將大大削弱。在北上廣深這樣的一線城市，滴滴將不得不面對一種陌生的競爭，即以有限的車隊規模保證單車盈利能力，這會給一向高喊安全的神州專車以及自稱老二，不斷補貼，頻繁發出瘮人創意的易到用車以機會。
滴滴的對策不外是情懷+恫嚇，一面懇請給予各種戶籍平等權利，一面呼籲不要讓民眾失去對創新的信心和熱情，同時暗示自己在去產能背景下消滅隱性失業的能力，還特意流露出對網約車價格的擔憂，宣稱網約車價格可能升至計程車的2倍以上。
2還會不會有並購？
賬面上有大量現金的滴滴已經從化敵為友中嘗到了足夠甜頭，從注資OFO來看高舉並購大旗也是大概率事件，但啟動的時機很可能大大後延。滴滴的當務之急是在新政沖擊之下完成業務的軟著陸，這取決於它的政策搏奕能力，之前蘭州、濟南、寧波、廣州、遼寧等地細則出台時，滴滴並未做出過激反應，直到更具示範意義的京滬實施草案露面才做重點應對。
依正常邏輯，握有大量市場份額、屢受壟斷指責同時又因為漲價正失去輿論同盟軍的滴滴會進入一個戰略防禦期，競爭態勢上可能容忍神州、易到的猛烈反攻，未來變化也只能在政策影響完全釋放之後再做觀察。
3發券式營銷將成過去時
滴滴的發券營銷是伴隨著虧損沖量模式一起發展起來的，副作用是偽需求泛濫，在滴滴運力向高端轉移，運營效率打折的今天，營銷手段也勢將翻篇。
營銷KPI將從獲取更多的增量客戶轉向現有優質客戶的維系，原有的以補貼從公共交通等渠道轉移客源的營銷方式將被易到、神州們更熟悉的以服務為核心的體驗式營銷所取代，這種全新競爭將考驗滴滴營銷的自適應力。
4冗餘運能離場的挖潛
即使網約車新政如媒體呼籲的為企業留下修改的窗口，滴滴商業模式面臨根本性調整也是不爭的事實，滴滴用規模推高估值，用流量換GMV的套路將讓位於對盈利的訴求。如果說滴滴以往的運營模式類似於RTS游戲中的爆兵流，那麼在被新政拉回與競品甚至計程車同一起跑線之後，就必然要從大局觀拼回微操。
5聯姻Uber可能是一個敗筆
儼然成功企業家的程維已經開始在媒體上回顧「找錢挺悲涼」的經歷以及「被王興一句話罵醒」之類的自勵，不再「戰栗」的他進化成了「Uber屠夫」，有資格致敬「Uber是個偉大的對手」了，但不管是習慣了搶頭條的程維還是柳青，抑或是「生而驕傲」的Uber年輕人，他們的商業模式其實既不復雜也不傲嬌，有的只是藏在情懷背後的簡單粗暴。
回頭再看，Uber在那樁交易中的獲利其實遠超滴滴，它拿到了滴滴17.7%的股份，制止了後者通過投資Lyft等公司染指歐美市場的野心，而流血GMV和GR包袱則被甩鍋，滴滴以很高代價從Uber接手過來的冗餘運力卻被政策一紙煙消。
新政另一項不被重視卻充滿殺機的伏筆是肢解大流量網約車平台，直接後果是消滅了拼車或順風車這種商業模式。
以《北京市私人小客車合乘出行指導意見》為例，有4點值得關註：
1.認定合乘是不以盈利為目的的民事行為，只能分攤出行成本（燃料費和通行費）或免費互助。這就從根本上消滅了平台賺錢的可能性也消滅了司機牟利的動機。
2.私人小客車合乘應當遵循公益合乘優先、民間互助自願、維護合法權益、合乘信息真實、分攤成本合理、嚴禁非法運營的原則。
政策的潛台詞顯然是不鼓勵在拼車、順風車領域進行商業創新，它所倡導的是鄰里、親朋和同事間的友情互助，是那種小國寡民的理想狀態。
3.合乘軟體應當獨立設置，不應與巡遊車、網約車軟體合並。
這一條尤其含沙射影，可以視為政策不允許滴滴那樣的巨無霸藉助合乘業務來推動平台的協同效應，而在不以盈利為目的的嚴苛規定下，單純的合乘軟體還有存在的可能嗎？
4.合乘頻次每車每天不得超過兩次。
這算是最後的補刀了，友情互助都是有限制的，商業模式就別想了。按之前易觀發布的數據，滴滴順風車去年擁有69%的市場份額，領先20.9%的嘀嗒拼車，在51用車、天天拼車近乎失聲、微微拼車一夜沉淪的襯托下，可謂一柱擎天。
如果新政不做修改的雷厲風行，順風車這個滴滴未來寄予厚望的業務場景將歸於消滅，倘或再加上快車的式微，滴滴苦心構建的大出行平台就有瓦解之勢了。
現在評說政策的是非功過還為時過早，畢竟它考慮的是多方利益的最大化，妥協大於激進，平衡優於變革是可以理解的，特別是在滴滴正從創新圖騰進化到價格壟斷的背景下，但政策也不應該指望出行公司成為「出不辭勞、入不數功」的勞模。
莎翁筆下的約翰王曾指著他為之奮斗的寶座說，「我和我的悲哀都在這里」！出行企業的野心和無奈總比倒騰學區房的上市公司要值得尊敬的多。
B. 滴滴為什麼會給沒有營運證的私家車派單
不少人都反映，近數個月在機場、車站、高鐵站等等公共場地的門前都多了許多的拉客「黑車」。小編近日出差回來，剛出機場門口，就看到了一大群拉客的司機，圍上來就問去哪？要不要叫滴滴？大部分的司機都表示：自己就是滴滴車司機，不用浪費時間在平台下單等車，直接報價就走，但司機的報價對比平台下單要高，再加上是深夜，小編還是選擇了在滴滴平台下單叫車，上車後和滴滴司機聊到了這一情況。
一路走來，某滴已經過了N輪的融資，如果沒有用戶數據支撐，司機數量大幅下降，這對某滴是致命的，既會融不到資金，想上市更是難上加難！
唯一傷不起的普通司機，滴滴也無所謂。出了事故它不管，被抓住了它也不報銷。不跑就不跑唄，退出就退出唄。
C. 私家車想做滴滴快車如何辦理營運手續
一、加入滴滴快車的條件
車輛為本地牌照。
車齡在6年以內。
裸車價在7萬以上。
一部4G手機。
二、申請方式
掃描見下方二維碼或(點擊 我名/字 查看頭像掃碼直達報 名頁面)，按照提示一步一步來操作;
填寫手機號獲得驗證碼，驗證碼將以簡訊方式發回;
填寫身份證信息/車牌號/車型，上傳駕駛證/行駛證照片（必須掃碼才能上傳）;
上傳好照片後點擊提交並顯示提交成功等待審核。
D. 加入滴滴專車後，車輛性質會變成營運車輛嗎
這個是不會的，滴滴公司沒有權利。
加入滴滴的條件，年齡22-60，駕齡1年以上。
駕照最低要C2車輛，車齡小於6年，裸車價6萬以上，性質為非營運 。
目前車輛性質的更改要去當地交警隊車管所辦理，車輛行駛證上的車輛性質要變為營運，私家車注冊滴滴，如果沒有去車管所改車輛性質，就還是私家車非營運性質的。
拓展資料：
滴滴出行（曾用名滴滴打車、嘀嘀打車），是一款免費打車軟體，2012年9月在北京上線。由北京小桔科技有限公司所設計開發，涵蓋計程車、 專車、 快車、順風車、代駕及大巴等多項業務。
2017年7月26日，滴滴出行正式對外公布了「安全駕駛」系統，該系統被稱為「滴滴護航」，是滴滴平台自主研發的安全產品。綜合分析手機感測器、陀螺儀、GPS等信息，「滴滴護航」從疲勞駕駛、超速、急加速、急轉彎、急剎車、分心駕駛等六個維度檢測司機的駕駛行為，提高司機個人與平台的安全保障水平。
E. 加入滴滴快車需要什麼條件的車呢
車型標准如下：
(5)滴滴運力運營擴展閱讀：
「滴滴快車」是2015年5月7日起正式登陸滴滴打車APP，該服務屬於營利性搭車服務，乘客的所有付費，軟體平台收取大約25%費用。
消費者使用滴滴快車即可享受每公里0.99元、最低只需7元的超低價服務，目前已經在全國北京、天津、廣州、深圳、成都、重慶、武漢以及杭州等8個城市上線。 滴滴快車4月11日在北京地區已實行新調價方案，調價的主要變化在於乘客端降低了里程費，更減免了長途費。
2018年1月，滴滴快車對乘客免費取消時間進行調整，將原本3分鍾的免費取消時間改為2分鍾。
2018年9月8日23點至9月15日凌晨5點期間，滴滴在中國大陸地區暫停提供深夜23:00-5:00時間段的快車服務。9月14日，滴滴發布公告稱，9月15日起將恢復深夜出行服務，但快車司機需滿足注冊超半年、安全服務超1000單才能在深夜接單。