雷诺运营
⑴ 陕西雷诺商业运营管理有限公司怎么样
简介：陕西雷诺商运营管理有限公司：本着诚信做事，踏实做人为原则。不做不良品、不出不良品、不收不良品。陕西雷诺商业运营管理有限公司总部位于十三朝古都西安。公司现主要生产、组装、销售、租赁“克里斯”超声波洗碗机以及商务信息咨询；企业管理咨询；家用电器、电子产品、工艺品、纺织品、塑料制品、环保设备、通讯器材、制冷设备、办公用具的租赁与销售；收银系统工程安装；保洁服务。。公司本着“精诚团结、诚实守信、信息共享、利益共赢、荣辱共进、开拓发展”为原则，立足西安、拓展陕西、放眼全国的战略格局。目前，公司旗下设有办公室、人事、财会、生产、组装基地，业务网点分布均匀，业务领域覆盖全国，形成了既有集中又有分散，既有统一性又有灵活性，适应复杂多变市场条件的高效率运行的公司管理，集中了一大批经过严格训练的各类专业人才。公司致力打造西北地区*具影响力的小型商用洗碗机供应商，为成千上万的餐饮客户降低企业运营成本，提高生产效率，彻底解决人多嘴杂的洗碗难题，现面向全国诚招实力省、市、地区级代理商，加入我们，共创辉煌。
法定代表人：孙佩佩
成立时间：2016-08-17
注册资本：150万人民币
工商注册号：610132100163624
企业类型：有限责任公司(自然人投资或控股)
公司地址：西安经济技术开发区文景路26号中城国际1幢14层20507号房
⑵ 东风雷诺结束运营，雷诺拟将其持有之50%股权转让
文|撰文|宋雨婷
科雷缤刚刚上市，就见证了“东风雷诺”的告别
此外，雷诺集团和东风汽车集团股份有限公司还将在智能网联汽车领域开展创新合作。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
⑶ 沈阳迅声雷诺网络有限公司怎么样
简介：沈阳迅声雷诺网络有限公司（简称：迅声雷诺）是东北地区一家手游发行，研运版一体的公司。成权立于2014年11月11日。总部位于辽宁省沈阳市。迅声雷诺拥有雄厚的游戏发行运营实力。迅声雷诺的团队领袖早在2003年投身游戏成为行业的先驱者，管理队伍拥有10年的游戏行业从业经验。2015年，迅声雷诺将推出一款经典中国风水墨元素手游《五行》。
法定代表人：王雷
成立时间：2014-12-24
注册资本：1000万人民币
工商注册号：210112000070496
企业类型：有限责任公司(自然人投资或控股)
公司地址：沈阳市东陵区上深沟村860-6号2号楼215室
⑷ 一切为了和谐：雷诺退出中国，日产就必须退出欧洲吗
文| 马丁
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戈恩出逃后，外界对雷诺-日产联盟未来的猜测从未停止。
5月6日，路透社报道称，日产目前的全新战略方向基本明确，将撤出欧洲和其他地区，集中资源把重点放在中国、美国和日本市场。
不过，5月8日，日产在发给欧洲汽车新闻的一份声明中说，日产汽车“仍然全面致力于加强公司在欧洲的产品阵容，”这是公司让欧洲业务更具竞争力的努力的一部分。
路透的消息与日产的否认使人疑窦丛生。问题转了一圈又转了回来，还是那个分分合合的老问题：这两家不同国籍的企业如何分权？面对日益萎缩的全球市场，同样作为国际化品牌，日产与雷诺如何进退？
▌雷诺退出中国，日产就得退出欧洲吗？
今年2月，雷诺-日产联盟于日本横滨举行的联盟运营委员会上达成了全新框架协议，重点在于“分区而治”。
具体是，在全球市场上，三家公司将在各自负责区域内主导业务开展。其中，雷诺主导其最大的单一市场欧洲、日产主导其最大的单一市场中国市场，三菱则主要负责东南亚市场。
当时，此举被看做联盟对外界炒的沸沸扬扬的“分家”传言的正面回应，也即，正式否认。
4月14日，东风雷诺正式宣布退出中国市场，这似乎意味着，2月横滨协议在稳步推进。雷诺终于败走麦城，将这个广袤的中国市场，交棒于日产。
数据显示，东风日产2019年全年的销量为1170278辆，同比微增0.3%，在乘用车大盘下跌近10%的背景下，实属不易。对比之下，东风雷诺2019年销量仅为1.85万辆，同比下滑63%。
在中国，日产与雷诺差距甚大，这是不争的事实。
但是，在欧洲，情形并非如此。
2019年，日产在欧洲市场下滑20.2%，但仍有39.4万辆；而雷诺在欧洲老家，2019年销量106.3万辆。这个差距，远小于中国市场。
问题来了，即使雷诺甘愿放弃1万多辆的中国市场，就能“换来”日产心甘情愿地放弃40万辆吗？
简单算下来，中国市场的销量占雷诺全球销量（2019年375万辆）的0.5%，而欧洲市场却占到日产全球总量（2019年518万辆）是7.7%。
如此看来，日产否认放弃欧洲，并不意外。
下一步呢？
日产宣称“仍然全面致力于加强公司在欧洲的产品阵容”，这指的恐怕就是Qashqai（逍客）和Juke，这是两款销量最大的车型，在桑德兰工厂生产。去年11月，日产在欧洲推出新一代Juke小型SUV，这还只是第一步。
（新一代小型SUV Juke）
在刚刚过去不久的3月份，日产为桑德兰工厂一条新的冲压生产线揭幕，准备生产第三代Qashqai。还有消息人士称，预计新款Qashqai将于2021年下线，并会提供混合动力和插电式混合动力版本。
再退一步，即使日产出于成本考虑，出售在欧洲的一家工厂（去年的消息，其在欧洲的两家工厂之一便是桑德兰工厂），那么，只看日产向欧洲市场出口在日本生产的销量，也较雷诺在中国的全部销量更可观。
数据显示，在截至3月底的12个月中，日产从日本到欧洲的出口增长32%，达到37101辆。
▌美国，如何进？
如果説，对日产来说，欧洲市场之进退是有商榷余地的，那么美国市场的重要性则完全不同：这不是进不进的问题，而是如何进的问题。
实际上，没人怀疑美国市场对日产的重要性，尽管在今年2月的“分治”协议中，曾提到雷诺主导欧洲、日产主导中国、三菱主导东南亚，却压根没有提到北美市场。
2019年，日产在美国的销量累计134万辆，同比下滑10%，但仍占全球总销量的25.9%，超过四分之一，是日产仅次于中国的第二大重要市场。
此处需重提欧洲市场。尽管日产再此销量可观，但在截至去年12月的近10个月时间里，欧洲是日产财务表现最差的地区——日产在这个时期的欧洲市场损失了相当于2.22亿欧元的资金，而自2012年以来，日产在包括俄罗斯在内的欧洲地区只有一年实现了业绩盈利。
如此对比，就知道美国市场对日产的战略意义。除了销量支撑，更重要的是，一直以来，北美是日产最大的利润来源。
然而，美国市场在内田诚领导的新班子眼里，亟需重建。
新领导层认为，戈恩时代开拓美国市场时，过分追求铺开销量，从而引发了一系列问题：比如廉价印象、销售质量低、车型老化、库存积压。当然，薄利多销首先就影响利润。
一位知情人士如此评价日产在美国的过去几年：“我们做得太快了，这影响了业务健康发展。”
2019年10-12月，日产亏损261亿日元，这是自2008年经济危机以后，日产时隔11年再次出现季度亏损。内田诚在财报发布会上明确表示，公司需要一定的时间来恢复美国市场的盈利能力。
这里将见出，日产对美国这一核心市场的聚焦，将采取与戈恩完全相反的态度：高质量经营。
一个数据是，在美国，日产品牌车型平均年龄超过5年。为改善这种状况，日产计划推出一系列新车型，包括新一代Rogue跨界车（国产奇骏，美国预计将于2020年秋季上市），目标是将平均车龄缩短到2.5年。
（新一代Rogue跨界车）
那么，美国市场之进，是否导致其他市场之退？
换句话说，深陷盈利泥潭的日产，是否会选择类似于通用汽车的全球战略大收缩？
去年7月，日产曾表示，将在全球地区从英国到西班牙、墨西哥、印度和印度尼西亚等的工厂内裁员1.25万人，并削减10%的产能和产品线。当时，日产汽车管理人员表示，这意味着关闭每家工厂的一条生产线。
今年3月，日产汽车已经宣布，将正式从印度尼西亚市场撤出，主要原因是在当地的销量不振。该公司在印度尼西亚拥有2个工厂，年产能约为25万辆，主要生产低端品牌达特桑（Datsun）。
一个肯定的答案是，在日产选择不完全撤出欧洲、继续深耕中美日核心市场的同时，也在确立一个明确的转向：更谨慎，而不是更激进，就像它在美国市场的新战略一样。
此前，日产计算过，根据每家工厂每天三班的计算，其全球年生产能力超过700万辆。而最新的消息是，日产计划基于两班倒、14条生产线将被关闭，将产能最终收缩约为550万辆。
不过，不管日产如何收缩，完全退出中美日以外的市场的可能性微乎其微。别忘了，按销量统计，日产是日本仅次于丰田的第二大车企。
至于与远在法国的雷诺如何能和谐“分治”，具体又如何实施，这就要再等三个星期，5月28日，联盟的全新规划即将揭晓。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
⑸ 雷诺日产联盟为什么已“名存实亡”
一段婚姻中，即使夫妻关系已经破裂，双方可能还会做做样子假装婚姻还在维持。这种状态用来描述雷诺日产当前的关系最合适不过了。《华尔街日报》此前报道称，日产高级副总裁Hari Nada在一封电子邮件中表示，雷诺集团必须减持日产5%-10%的股份（雷诺目前拥有日产43.4%的股份），然后双方都对新公司进行投资。Nada还补充称这是日产汽车独立董事丰田正和（Masakazu Toyoda）的意见。
这是一个悲剧。雷诺日产联盟若从整体业务利益的角度去追求有利可图的增长，而非沦为民族主义利益的玩物，那么两家公司及其员工极有可能实现繁荣。如果雷诺和日产的管理层因种种原因决定悄然放弃这一未来，两家公司最终可能都会抱憾终生。
一段婚姻，如果双方都没有任何承诺，将是这个世界上最糟糕的婚姻关系。而如果分开也很痛苦或是不可能，那么雷诺和日产现在要做的就是找到一种方法来维持这种关系。
⑹ 从营销心理考虑:营销案例---雷诺公司的经营之道
认知价值定价法
降低价格目的是刺激顾客购买欲望，保持市场份额
⑺ 东风雷诺败走中国的四大原因
东风雷诺的败局在瞬间惊动汽车业界，虽然在疫情之下，各种负面事件层出不穷，很多品牌销量雪崩，甚至法系车近年确实表现一般，但是一家知名合资车企停止运营的重磅炸弹，依然让处于风雨飘摇种的车市再次承受深度打击，同时雷诺也是继菲亚特和铃木之后，第三家中止合资企业运营的合资品牌。
雷诺除了自身原因，还吃了法系车最近几年状态低迷的瓜落。最近几年，法系车整体表现不佳，标致，雪铁龙，DS，全部都是市场失意者。偶然出现在媒体上，大多时候都是负面，要么就是无穷无尽的人事斗争，要么就是时常雪崩暴跌的产品销量。在法系车负面层出不穷的时候，极大降低了消费者选择法系车的兴趣和动力，即便这些和雷诺关系不大，但是雷诺也只能默默承受。
当然，今天我们总结这些已经意义不大，毕竟，东风雷诺已经成为了过去。
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⑻ 消费心理学 雷诺公司的经营之道
1.撇脂定价
⑼ 东风雷诺停止运营供应商如何要欠款
他已经停止营运的话，你要欠款的话，应该到找到他们的负责人，看他们要不要回来，不然的话只能走法律程序。